Как занизить автомобиль? Секреты низкой посадки
Зачем занижают автомобиль и как сделать это правильно и безопасно? Занижение посадки – это вид тюнинга. Машины с уменьшенным клиренсом часто можно встретить в больших городах. Это стало модной тенденцией. Способов занижения существует несколько.
Зачем занижают автомобиль?
Эта тенденция пришла из спорта, точнее из среды спортивных машин. Спорткары участвуют в гонках на высоких скоростях. При этом важно, чтобы кузов автомобиля встречал как можно меньшее сопротивление встречных потоков воздуха. Поэтому спортивные машины обладают характерным дизайном, низким клиренсом, спойлерами, обтекаемой формой. Лоурайдеры (владельцы автомобилей с низкой подвеской) утверждают, что аэродинамические характеристики при низкой посадке увеличиваются. Автомобиль меньше кренится на поворотах, лучше “чувствует” дорогу, повышается управляемость на трассе.
Но все эти плюсы в буквальном смысле разбиваются о кочки и ямы отечественных дорог. Поэтому для нашей страны занижение автомобиля это скорее эстетика, чем польза. Далеко не все дороги подходят для подобных транспортных средств. На кочках можно не только поцарапать днище, но и получить серьезные повреждения “органов” машины. Поэтому можно с уверенностью сказать, что авто занижают для “покатушек” по центру города (на окраинах часто дорожное покрытие просто не позволит такому авто нормально ездить), для красивых фотографий, для привлечения внимания, для удовлетворения “хотелок”.
Способы занизить машину
Существует несколько способов занизить автомобиль. Рассмотрим вначале те, которые требуют вложений. Зато являются более разумными, дают надежность, меньший износ деталей.
Нерегулируемая подвеска
Наиболее бюджетный из не кустарных способов. Так же ее часто называют “статичной” или “спортивной” подвеской. Обладает определенными параметрами по высоте и жесткости, которые не регулируются. Такая подвеска устанавливается вместо штатной. Не грозит негативными последствиями для автомобиля, кроме задевания дном о кочки.
Плюсы. Невысокая стоимость, надежность, простота в эксплуатации и установке. Как правило, всегда есть в наличии у продавцов.
Минусы. Нет возможности регулировать высотку дорожного просвета. А значит авто, после установки подвести, можно эксплуатировать только на ровных дорогах.
Винтовая подвеска
Можно установить “винты” (винтовую подвеску) или кайловеры. С помощью них можно регулировать высотку подвески, ее жесткость. Винтовая подвеска состоит из обычной стойки амортизатора и встроенного в него устройства по регулированию высоты и жесткости подвески. Проще говоря это обычный амортизатор с дополнительной пружиной. С помощью которой и регулируется посадка авто
Плюсы. Простую конструкцию, несложная установка. Регулировка клиренса осуществляется без вмешательства в подвеску как таковую. Кайловеры универсальны, их можно ставить практически на любую марку машины. Цена не “кусается”.
Минусы. Частое изменение высоты и жесткости клиренса с помощью кайловеров приводит к необходимости чаще регулировать развал-схождение. Часто “винты” нельзя установить на уже имеющиеся стойки, т.к. не все стойки для этого подходят. Стоимость стоек под кайловеры высокая.
Пневматическая подвеска
Сложная система регулировки высоты клиренса. Состоит из целой группы компонентов: пнематические рессоры, ресивер, компрессор, датчики положения кузова и сам блок управления “пневмой”. Основная задача такой подвески состоит в том, чтобы держать нужный клиренс авто в зависимости от дорожного покрытия. Например, поднять машину в условиях бездорожья. Или же опустить ее на скоростной ровной автомагистрали. Лоурайдерами такой тип подвески используется для занижения клиренса.
Плюсы. Надежность конструкции, уверенная работа стоек, возможность регулировать клиренс по высоте прямо на ходу, не выходя из на улицу. Высокая плавность машины на неровностях, отсутствие лишних шумов при работе амортизаторов
Минусы. Высокая стоимость (самый дорогой способ занижения авто), сложность в обслуживании. Пневмостойки не ремонтопригодны, в случае повреждения подлежат замене в паре. Сбои в работе в условиях сильного холода. “Пневму”, из-за сложности конструкции и монтажа, практически не реально установить самому.
P.S. Разновидностью пневмоподвески можно назвать гидравлическую. Она работает по тому же принципу, только работу механизма осуществляет не воздух, а гидравлическое масло.
Дешевые способы занижения автомобиля
Рассмотрим дешевые способы сделать авто ниже. Но помним, что удешевление ведет к потере качества. Как и в любом другом случае.
Короткие пружины
Еще их называют “спортивными”. Их нужно устанавливать в комплекте со “спортивными” стойками. Желательно того же производителя. Хотя некоторые производители коротких пружин обещают совместимость со всеми штатными стойками амортизаторов. Некоторые автолюбители либо пренебрегают рекомендациями, либо доверяют этой совместимости и ставят такие пружины на штатные стойки автомобиля.
Плюсы. Невысокая стоимость, возможность самостоятельной установки. Не нарушается целостность штатных пружин, их можно будет поставить обратно.
Минусы. Жесткая работа короткой пружины в связке с “родным” амортизатором. Часто это приводит к усиленному износу стойки или других элементов подвески.
Обрезка пружин
Самый “варварский” способ. Практически то же самое, что короткие (“спортивные”) стойки только изготовленные самостоятельно. У передних пружин с помощью пилы по металлу отрезаются 2 витка пружины. У задних 3. Это связано с тем, что на перед транспортного средства идет больше нагрузки из-за тяжести двигателя. “Модифицированные” пружины ставятся на место. После чего делается регулировка развала-схождения.
Плюсы. Самый дешевый вариант. Покупать ничего не нужно, если есть необходимый инструмент.
Минусы. При резке убирается опорный виток. Из-за чего взаимодействие пружины и опорной чашки ухудшается. Это опасно тем, что пружина или амортизатор могут попросту сломаться на кочках. Так же подвеска с “пилеными” пружинами становится жестче.
Низкие шины
Этот способ хорош тем, что не требует вмешательств в ходовую часть, внесения изменений в конструкцию. Шины с низким профилем на дисках меньшего (чем штатный) диаметра. Такие колеса можно установить самостоятельно при наличии балонного ключа и домкрата… и самих колес.
Плюсы. Никакого “хирургического” вмешательства в подвеску. Улучшают внешний вид. Можно быстро поменять на “родной” комплект колес (если держать его в запасе).
Минусы. Комплект шин с низким профилем и дисков к ним могут обойтись не дешево. Небольшой срок службы шин. Плохо поглощают неровности дорог, из-за сильных ударов деформируются.
Наказание за пониженную подвеску
В настоящий момент в КоАП не внесена статья, которая бы напрямую запрещала низкий дорожный просвет. Как, собственно, отсутствует в нормативных документах и само понятие заниженной подвески. В правилах дорожного движения есть пункт, что “В конструкцию ТС (транспортного средства) запрещается вносить изменения без разрешения ГИБДД. Исходя из Постановления Правительства №1090 по пункту 7.18 настоящих ПДД инспектор вправе оштрафовать водителя на 500 руб. Согласно ст. 12.5 КоАП водителю грозит предупреждение или штраф в размере “минималки”. На стоянку низкий авто не отправляют.
Что касается практики, то жестких “облав” (как в свое время за тонировку) на “лоурайдеров” пока не проводится. По крайней мере массово.
Как легально внести изменения в подвеску?
Вряд ли получится узаконить пиленые пружины. Явный “самопал” не будет узаконен. Авто с такой посадкой, кстати, не поставят на учет В ГИБДД.
В теории, при установке пневмоподвески (как доп. оборудования), можно пройти трудоемкую процедуру сертификации. Для этого нужно найти информацию о специализированных центрах. Они уполномочены проводить экспертизы, выдавать соответствующие документы. Если такая экспертиза допустит изменения в конструкцию, то можно будет подать заявление в ГИБДД. Чтобы они одобрили внесенные в конструкцию изменения. Сделали отметку в ПТС.
Подведем итог
Лоурайдинг – это мода. Украшать свой автомобиль, делать его тюнинг, лучше в рамках закона. Но если проблемы с ГИБДД, с нашим качеством дорог и неоднозначным отношением окружающих вас не смущают… лучше подойти к занижению авто серьезно. Установить “пневму” или хотя бы нерегулируемую подвеску. “Колхозить” авто иногда может выйти себе дороже.
